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將互聯網的創新成果深度融合於經濟社會各領域之中，提升實體經濟的創新力和生產力，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和實現工具的經濟發展新形態。
跟很多人一樣，筆者第一次聽到“互聯網+”這個概念是今年初，兩會上國務院總理李克強在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃。
“互聯網+”簡單點說就是需要將互聯網與傳統行業相結合，促進各行各業產業發展。它代表一種新的經濟形態，即充分發揮互聯網在生產要素配置中的優化和集成作用，將互聯網的創新成果深度融合於經濟社會各領域之中，提升實體經濟的創新力和生產力，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和實現工具的經濟發展新形態。
滴滴專車，就是典型的“互聯網+”，但其最近麻煩不斷。同樣，在今年兩會後的記者招待會上，李克強總理提出，有權不能任性。
先是廣州、成都、北京交管台北靜電油煙機出租部門限制甚至宣佈滴滴專車違法，還是上海市具有國際范，人傢跟滴滴公司達成和解瞭，各自滿意。
現在，問題來瞭台北靜電油煙處理機出租。既然北京交管部門認為滴滴專車違法，上海官方與滴滴公司達成和解，難道各地對法律的認識不一樣，還是法律不一樣？
據鳳凰網報道，鳳凰網從多渠道證實，6月3日下午，交通部召開座談會，討論出租車深化改革的意見，其中涉及即將出臺的約租車管理辦法。有與會者透露，對於“租賃車私傢車能否接入專車平臺”，將會是“很嚴厲的管控”，即平臺方的約租車車輛需要具備營運資質。
同樣來自鳳凰網的報道：“對社會關註的話題，政府能事先征求各方意見，體現瞭貫徹重大決策程序的精神，我們是給予肯定的。”參與會議的交通部管理學院教授張柱庭稱，在會上“各方利益不同有不同看法”，但最後拍板下來的結果如何，還在流程中，有不確定性。
“相比以前交通部的屢次表態，這在管理上可能是一台北靜電油煙處理機租賃個倒退。”有專傢如是稱。也有專傢表示，這與之前交通部的表態一脈相承。1月9日，《人民日報》援引交通部表態，稱“專車”是“創新”，但禁止私傢車參與運營。3月13日，交通部部長楊傳堂曾在人民大會堂表態說，對私傢車能否接入專車，“永遠不允許”。
這位官員顯然對馬克思主義哲學沒有好好領會到位，事物都是發展的、運動的，沒有永遠的、靜止的。
很多去過臺灣地區的朋友講，他們打車往往遇到退休的高官、退伍軍人等。交管部門對自傢車變出租車把關，比如無暴力犯罪記錄、無重大駕駛事故記錄等。臺灣的出租車並沒有太多負面新聞曝光。臺灣的經驗為何不學？ 我記得民生銀行在應對即將到來的利率市場化，他們學習的就是臺灣經驗。民生銀行發展規劃部總經理龔志堅說，臺灣地區的文化、風習等跟大陸最近，因此學起來更容易。
很希望各地、各方面都能像民生銀行那樣虛心學習臺灣的管理經驗。
最近，著名開發商、網絡大V任志強發表瞭一篇《以法治國》的文章，他寫道：打車軟件有許多種，也許還不夠完善。但社會已經用人們行為的選擇證明瞭這是件好事。更多人、車早就在寧願違法也要使用的投票中給出瞭答案。一是打車軟件方便瞭許多人的出行，打破瞭原有出租車單一的壟斷；二是許多車是順路載客的，減少瞭空駛和單人乘駕的車輛運行。大大減少瞭道路的擁堵和尾氣的排放；三是降低瞭出行的等待時間和價格，提高瞭生活的品質和效率；四是當打車軟件納入正軌時，會將所有汽車的後備箱也納入到小型貨運的范圍，讓市內，尤其是繁華地段的貨運大大減少。更方便於交通條件的改善和效率的提高。五是成熟的發展之後，車輛運行的時間可以被充分利用。如上一堂英語課等。互聯網會給未來無限的想象空間。無論如何打車軟件都會大大地減少車輛的空駛排放，提高車輛的運行效率，有利於交通環境和空氣質量的改善。
作為一個在北京打車十年的消費者，筆者完全贊同任志強的看法。筆者對各傢出租車大致瞭解，我很負責地說，很多出租車司機根本沒有服務意識，各種不舒服都遇到過。去年初，我在《華夏時報》上發表過《滴滴快的打車的金融意義》。任志強的看法更全面，分析得十分到位。
本人自去年用瞭專車之後，再也不用出租車瞭——喝高瞭點錯瞭除外。專車上有水，可以充電，人員素質相對較高。
本來，本人對出租車或者專車研究不多，但是，你們快要影響到我現實生活瞭。你們有權，也任性，但別影響我的生活。謝謝！如果把專車廢瞭，肯定會影響我的幸福。
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